好意思国时分5月14日,白宫官网发布信息称,2024年,中国电动汽车出口到好意思国的关税将从25%提高至100%。
跟着出口数目的大增,“中国电动汽车挟制论”便运转传开来。白宫方面默示,这次提高关税成心于保护好意思国制造商免受来自中国的不利影响。
一家车企寂然董事向第一财经记者默示,好意思国政府现时的举措只不外是历史的重演,好意思国政府曾经出台政策来遏抑日本和韩国汽车公司的迫切,但当年几十年里福特、通用在好意思国商场份额捏续下滑,克莱斯勒被意大利菲亚特汽车收购,日本汽车和韩国汽车在好意思国的份额节节登攀。他认为好意思国需要愈加暖和奈何提高原土汽车工业的竞争力,而不是奈何给敌手设门槛。
连年来,我国汽车至极是新动力汽车出口火热,新动力汽车成为了我国出口“新三样”之一。海关总署数据领路,2023年,中国汽车出口量向上了两个百万级台阶(从300万辆级别向上到500万辆级别),初次跃居寰球第一,达到522.1万辆,同比加多了57.4%。其中,新动力汽车动作紧要增长极,2023年出口量达到177.3万辆,同比加多了67.1%。
不外另一方面,中国新动力汽车出口好意思国的数目却并不大。2023年,中国纯电动乘用车出口好意思国的数目为1.24万辆,对好意思出口数目和总金额的占比均不到1%。
况且,特斯拉上海超等工场动作其最大的出口中心,分娩的Model 3及Model Y主如果销往欧洲、亚太多个国度和地区。
一位券商分析师向第一财经记者默示,好意思国政府选拔的上述措施对现在中国电动汽车出口的影响,不错用“雷声大雨点小”来描摹,此项政策更像是拜登政府为了选举拉票而推出。
不外多家车企高管默示,如果莫得政策侵略,中国汽车一定会投入好意思国商场。内容上,当年几年里奇瑞、比亚迪等车企均还是在南好意思布局,以墨西哥为跳板投入北好意思商场是多家车企原定的国际策略。
据墨西哥统计局和墨西哥汽车流畅企业协会数据,2023年,比亚迪、江淮汽车、吉祥等中国汽车品牌在墨西哥的销量为12.93万辆,同比激增63%;在墨西哥商场占有率达19.5%,较2019年(6.4%)增长约200%。
“不要小看这10多万辆,数字看起来不大,可是在如今的汽车商场内部,有几个品牌随机作念到辩论几年百分之几十的增长?”一家自主车企总司理向记者说说念。
多家国际车企CEO异途同归谈到中国汽车的攻势,本年头,福特首席施行官吉姆·法利(Jim Farley)默示,“墨西哥销售的扫数汽车中有25%来自中国。寰球正在发生变化。”
本年1月,在特斯拉财报电话会议上,特斯拉CEO埃隆·马斯克默示,中国车企是寰球上最具竞争力的,并将在国外取得巨大得胜。
“坦率地说,如果莫得交易壁垒,它们险些会干掉寰球上大多量其他汽车公司。”马斯克说。
这并非马斯克第一次“吹捧”中国汽车,早在2021年12月末,马斯克就默示,中国将成为寰球汽车行业中不行冷漠的力量。
“我认为东说念主们冷漠了中国所取得的巨大成就,这太令东说念主难以置信了。”马斯克认为,“上世纪80、90年代发生的日本商品入口波澜,行将在中国车企身上重新演出。”
“中国的敬业精神,以及辛劳而聪惠的东说念主数目之强劲,齐令东说念主惊奇。这让东说念主在赞扬的同期,又有一点怕惧。他们会把事情作念好。”马斯克说。
值得一提的是,欧盟也在扣问是否要针对中国电动车提高关税。
一家自主车企国际业务追究东说念主向记者默示,中国汽车出海时不应效仿欧、好意思、日、韩车企带着原土供应链全部出海的口头,而是拥抱办法商场的供应商,成立当地的供应链。
“如果咱们带着我方的供应链进去,对当地的车厂和供应商齐会形成冲击。只须摄取当地的供应商,尤其是要津部件的供应商,智商取得均衡,达成更弥远的发展。”上述东说念主士说。
5月14日,商务部新闻发言东说念主就好意思方发布对华加征301关税四年期复审成果发表语言,称中方坚硬反对并严正交涉。好意思方出于国内务治议论,奢华301关税复审范例,进一步提高部分对华居品加征的301关税,将经贸问题政事化、器具化,是典型的政事操弄,中方对此默示历害动怒。世贸组织早已裁决301关税违犯世贸组织依次。好意思方应立即篡改造作作念法,取消对华加征关税措施。中方将选拔坚硬措施,捍卫本人权益。
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