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网易汽车9月14日报谈 为了更好的保证行车安全，贬抑事故发生的可能性，各大汽车厂商都在约束加强车辆的主动安全技能。而靠近复杂万般的行车场景，怎样掩盖到尽可能多的突发情况，如安在毫秒间作念出正确的判断，关于厂商来说都是不小的挑战。

在此次理思汽车2024安全驾驶学院中，咱们实质感受了高速路段“消散的前车”、误踩油门、刹车失灵等突发情况下，车辆的主动安全留神是怎样应付的。

技俩一：AEB自动要害制动

120km/h应付前线静止车辆刹停

AEB自动要害制动如今越来越提升，各品牌在责任速率界限和刹停距离上也都在约束精进。理思的AEB责任速率界限为5-120km/h，基本大概王人备掩盖国内的实质用车场景。

在实质体验中，当车辆以120km/h的时速接近前线静止车辆时，车内会先发出辅导音，驾驶员仍未取舍制动顺次时，系统会自动进行要害制动，匡助让车辆在阻挠物前刹停，从而幸免碰撞的发生。

比拟幸免碰撞的收尾，通盘刹停历程亦然理思悉心调校的。为了最猛进程贬抑车内乘员的不适感，刹停历程需要尽可能的清静。这就要求车辆大概更早的监测到阻挠物，然后先在第一时刻进行初步降速，一是为最终刹停作念准备，二是幸免因急刹导致被后车追尾。在初步降速之后，跟着距离的贬抑，刹车力谈也会线性增大，从而达成既幸免碰撞又贬抑不适感的蓄意。

技俩二：AES自动要害转向

120km/h应付“消散的前车”

关于“老司机”来说，许多突发情况并非只须通过原地刹停来处理，若是谈路条款允许，在降速之后径直隐匿会是更佳的处理容貌。比如“消散的前车”这种情况，若是仅仅刹停在阻挠物前线，将会把本人留在更大的安全隐患之中。

AES自动要害转向功能便是应付高速突发情况的又一个处理决策，系统的责任速率界限是80-130km/h。

刻下线逃匿车变谈之后，前线一霎出现阻挠物时，AES通过测算刹停距离和监测两侧谈路情况的轮廓判断后，条款允许下，和会过先降速后主动变谈的容貌径直隐匿前线阻挠物，举座历程很畅达，车身姿态的收敛也很到位，不会过度加多乘员的垂危感。

技俩三：ASC智能牵引力收敛

应付两侧车轮不同黏服从制动

在黏服从低的湿滑路面上，车辆在起步加快时很容易打滑，此时最常见的便是通过ESP的介入来扼制打滑情况。不外若是ESP不巧发生故障了该奈何办呢？

这便是ASC智能牵引力收敛的“兜底”作用，当ESP不可普通责任时，ASC则和会过智能化的收敛扭矩分拨来达成低黏服从下的行驶褂讪性。

技俩四：DST动态转向收敛

应付ESP故障时湿滑路面起步加快

低黏服从路面上，除了起步加快容易打滑除外，在制动时也容易出现失控的情况，尤其当两侧车轮的黏服从还不调换期（比如一侧在柏油路上，一侧在路面的积雪上），更是容易出现侧滑的情况。

DST动态转向收敛的作用便是为了扼制上述情况的发生，在不同黏服从路面制动时，DST系统大概修正车辆的制动轨迹，匡助车辆保合手制动时的可控性。

技俩五：MAI误加快扼制

应付跑神误踩加快踏板

电机的加入让如今的车辆领有十分苍劲的加快才调，这也使稳妥发生误踩加快踏板时给驾驶员反应的时刻变的更短，尤其刻下线有行东谈主通过（如路口等红绿灯）时，万一出现这种误操作，后果不敢设思。

MAI误加快扼制功能便是为了幸免这种情况的出现，在时速30km/h以下时，当系统监测到驾驶员误踩加快踏板时，会先堵截能源传递，若是存在碰撞发生的风险，系统会触发AEB责任匡助车辆刹停。

因此，哪怕驾驶员因为反应不足仍然保合手踩死加快踏板的现象，车辆也不会出现合手续加快的情况，从而幸免出现越失控越垂危，越垂危越失控的恶性轮回。

技俩六：P挡动态驻车制动

应付制动系统发生故障

与合手续误踩加快踏板一样危急的便是刹车失灵的情况，刹车踏板卡滞、刹车助力失效、刹车油管离散等导致刹车系统无法普通责任时，怎样才能安全高效的贬抑车速和泊车呢？

理思的惩处决策是通过P挡达成制动。在行车历程中，按下P挡不错达成与踩刹车调换的制动成果，况兼力谈属于较大的水平。短按P挡就格外于点刹，长按就格外于合手续刹车，降速成果很显然，不错王人备达成刹泊车辆。

技俩七：驾驶模式体验

应付湿滑路面爬大坡

多种驾驶模式为车辆的能源分拨和反映提供了不同的发扬类型，为的是在不同业车环境下都能让驾驶员愈加安祥。理思单独提供有“越野脱困”模式，在该模式下ESP对打滑车轮的介入会更早，同期力谈也会更大。

在两侧车轮黏服从不同的爬大坡工况下，大概显然感到使用越野脱困模式不错匡助车辆更褂讪安祥的脱困。关于驾驶申饬不足的用户来说，车辆更褂讪的脱困发扬不错贬抑不少垂危感。

几个模拟场景体验完之后，如实大概感受到理思关于不同业车场景的安全隐患进行了尽可能全面的考量，不管是车辆主动逃避的反应发扬，还是给驾驶员提供的东谈主工侵略冗余，都能为突发的要害情况带来有用的惩处主义。

值得一提的是，不久前在中保研C-IASI发布本质2023版新规程后的首批车辆测试成绩中，（丨）和理思L6都取得了G+/G+/G+/A的最佳成绩，这也标记着理思汽车成为业内唯独全系通过中保研最高安全评级认证的品牌，达成了最高车身安全评级大满贯。

中保研C-IASI碰撞测试2023版新规程的难度链接升级，比如副驾侧的25%小偏置碰撞成为必作念技俩，比如车新手东谈主指数、车辆提拔安全指数都新增了“附加题”，因此，要思获取比优秀还要优秀的“G+”评级，必须要有更高的要领才行。

在行径现场咱们也看到了刚刚完成碰撞测试的理思MEGA和理思L6，收获于重大的仿真才调体系，理思居品在联想之初就能通过渊博高效的仿真模拟领有愈加安全的联想结构。此外，通过堡垒安全车身、高下滑轨盒联想、三横三纵的传力旅途、自研6系铝合金后纵梁等等全方向安全联想和技能的共同加合手，为理思居品换来完竣的主被迫安全留神。

理思汽车默示：“安全一定越卷越好”，对此我默示相等赞同！因为不管今后汽车的形态、智能、性能等等会怎样进化，安全长久是所有体验的根底基础。