来自读者的发问：

增程时候越来越老练，制形资本也在逐渐镌汰，为何摩托车如故不接管这种时候呢？

有很多摩托车爱重者建议过这个问题，线下也有一些一又友对这个问题感到钦慕；增程时候也曾相等老练，仅仅受限于制形资本，是以价钱相对低的插电类新能源汽车还在用凡俗混动。但现在也曾有长安、哪吒、零跑等自主品牌逐渐将增程车的价钱门槛拉低至10万级，似乎不需要很大功率的摩托车也有使用这种时候的条目。

然则摩托车不需要增程，两个“资本”找不到均衡点。

  制形资本

一辆凡俗的通勤用摩托车制形资本有多高？

以150cc排量的跨骑车为参考，其硬件资本其实很低，发动机的资本尤其低。这种小排量的天然吸气发动机的售价一般2000元傍边，制形资本最低甚而不错低至三位数；而且摩托车发动机是集成变速器的，是以摩托车的售价才会如斯之低。一些闻明度较低的品牌的小排量跨骑车，售价不错低至五六千元。

而即即是中、大排量摩托车的发动机制形资本也不高，这些发动机多为V型或比肩双缸，排量在500~100cc傍边。

看似排量很大，然而一台汽车用的1.0L傍边的发动机总成售价也不错低至三四千元。

 

一台电动机的资本又是多高呢？

在很多汽车或摩托车爱重者的眼里，电动机的制形资本是很低的，甚而是莫得什么时候可言的。但是电动机的制形资本并不低，至少不比性能圭臬相等的内燃式发动机低。而且唯有有电动机就要有电控系统，还要有能源电板；撇开能源电板不谈，假定集成电控电动机的制造圭臬为30元/千瓦，一辆中、高端摩托车的发动机最大功率不错达到五十到六十千瓦，资本 就是1500~1800元傍边。

在此基础之上加上能源电板，资本显而易见。

重心是一辆车每多出一个零部件或总成，其提高的资本还有其他潜在资本，是以不可只按照资原本探讨。

  使用资本

假定一辆凡俗代步摩托车的售价是5000元，换用增程系统之后，车辆制形资本进步1500元；于是车辆售价会提高到6500元。把这两辆车放在一齐销售，换位念念考，你忻悦采用哪辆车呢？

先给出数据：

5000元燃油能源摩托车，油耗2.0L/100km 6500元增程混动摩托车，油耗1.5L/100km

增程系统领来了油耗的着落。

那么就算一升油的单价是8元，增程时候达成了百公里0.5升的优化，一百公里是不是也就省下4元呢？看似也不算少了。但是一万公里能力省下400元，1500元差价则需要行驶37500公里能力省回归差价，而到这个时代节点很有可能要更换能源电板了。

赫然不合算。

 

中、高端摩托车更不相宜用增程时候，原因有三点。

第少许依然是制形资本进步幅度大而油耗镌汰幅度小，天然主要原因如故摩托车的油耗本就不高，在本就偏低的基础上小幅度镌汰的真义是不大的。第二点是增程摩托车的三电系统会进步车辆的整备质料，很有可能影响车辆的天真性和操控性。

 

第三点则是增程系统的愚弄会增多车辆的故障率，诸如ADV和越野车等主要用于户外的车型是越浅陋越好，这些车型需要具备“维修便利性”的上风；说白了就是走到那儿坏了齐不怕，因为浅陋的结构是走到那儿齐能修，甚而有一定脱手智商的车主扫数不错我方修。

反之，这些使用增程系统的摩托车是传统维修店基本齐修不了的，因其电着手系统的电压必定不低！比如配备50kW的着手电机则电压要数百伏，而电压跳跃36V就是触电会导致危机的圭臬了。

 

总结：

摩托车不相宜用增程系统，因其油耗饱和低，增程时候镌汰的部分很难在曩昔用车周期内拉平因资本进步而同步进步的车辆差价。同期中、高端摩托车的用户所温煦的并不是油耗，户外车型用户留心的是车辆的维修便利性；其余车型的用户更留心车辆的铺装说念路操控性，这些车需要用手动挡，而增程摩托车天然是自动挡。

是以增程时候固然好但并不相宜摩托车，摩托车只需要燃油车和纯电车，前者兼顾摩旅，后者城市代步，饱和了。

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