导语

Introduction

曾经踏过山巅，曾经堕入低谷。如今，40 岁的上汽公共越过山丘，决定再闯一闯。

作家丨李念念佳

责编丨崔力文

裁剪丨陈心南

" 40 岁恰是闯的年事。"

12 月 10 日，上汽公共 40 周年算作现场，有不少媒体同业借用了"乐龄打工东谈主"视角创作的职场梗，来描述 40 岁的上汽公共依然竞争力完全的样貌。

虽然，面前全球汽车产业面对着百年未有之大变局，电动化风靡云蒸，智能化又兴隆兴起。旧花样的破裂和新业态的建造之间，让好多传统企业难以适从，越来越多在上一个时期打出统领力的品牌和车型，都成为时期车轮下的一派黄沙。

与此同期，依然有几家兼顾品牌信仰和产物实力的合股车企，在自主品牌的突飞大进中苦守阛阓，不仅在燃油车型上露出出深厚的实力，还在电动化上作念出可以的成绩，成为一众合股品牌在切换赛谈时的热切参考样本。

上汽公共便是这么其中之一。

一方面，咱们依然约略看到朗逸、帕萨特和途不雅眷属在燃油车阛阓露出沉稳；另一方面，以 ID. 眷属为代表的新动力车不仅是公共转型的中枢力量，更是通盘合股品牌"全村的但愿"。基于此，也不免会有东谈主玩梗 -- 如今的上汽公共，恰是闯的年事。

然而话说总结，当把时刻的视角移回 40 年前，初确立的上汽公共慑服我方会卖出 2800 万辆车，并成为中国阛阓最告捷的合股车企之一吗？

先驱，争议和 2800 万辆

在纠正绽放初期，中外合股模式照旧一件极新事，鲜有企业尝试。彼时的公共汽车董事长卡尔 · 哈恩在鼓动与中国车企联结事宜上，没少碰到来自公共汽车的里面阻力。在其时公共的董事会上，长达半年多的争论让公共关于中国阛阓宗旨极其鉴别。

但在中德两边屡次友好疏通下，1984 年 10 月，上海汽车集团和德国公共集团终于在东谈主民大礼堂订立联结条约，开启番邦车企参加中国的新时期，上汽公共则和北京吉普、广州标致等，成为第一批参加中国阛阓的合股车企，是中外车企合股模式的先驱。

而斟酌到公共汽车里面的宗旨鉴别和中国汽车阛阓一派未知，也许在确立之初，上汽公共也没想过日后能赢得如斯大的设置。

联系词，事实便是，公共凭借告捷扩充的一系列车型，告捷成绩了国东谈主对公共品牌的醉心，被誉为"最告捷的合股车企"之一。正如上汽集团党委布告、董事长王晓秋暗示的那样："四十年来，上汽集团与德国公共精诚联结，赢得了丰硕的效劳，不仅鼓动了上汽公共的发展壮大，同期也带动中国汽车零部件行业的发展，奠定了中国汽车产业链的坚实基础。"

不单是是赢得丰硕的效劳，在参加中国阛阓后的路是如斯顺畅。

其时的阛阓配景在于国内汽车企业自主研发技艺相对薄弱，合股企业成为了汽车阛阓的主要力量，阛阓让渡是主旋律。而跟着外资参加，诸多中外合股品牌应时而生，合股企业们运用国外先进时间和惩办教养加快国内汽车阛阓的发展。

无论是时间、惩办照旧车型和品牌信仰，上汽公共都是其中的杰出人物。因此，自从中国第一辆合股汽车桑塔纳在 1983 年下线驱动，上汽公共便开启了开挂般的发展之路。

首款车型桑塔纳，在国内汽车阛阓素养 22 年夺得销冠，累计销量超 600 万辆；帕萨特 5 年间销量近 40 万辆，成为中型轿车阛阓的常青树；朗逸上市 4 年单车销量突破 100 万辆；途不雅成为其时最畅销的合股品牌 SUV......

尤其是上海公共更名上汽公共后的 2016 年至 2019 年期间，上汽公共年销量素养四年教训 200 万辆，到达了销量巅峰，成为中国车市上无可撼动的冠军品牌。

联系词，一颗来自 2019 年平定夜的"毒苹果"让上汽公共碰到在华阛阓上史无先例的争议。

2019 年平定夜，中保研公布帕萨特碰撞评测成绩，A 柱弯折溃缩让帕萨特成了上汽公共的软肋，破费者厄运的情态也在此刻透彻爆发。随后，"帕萨塔 25% "在媒体和酬酢平台上执续发酵，以至几年前屡次登上 315 的旧事也被再次说起 -- 上汽公共碰到严重公关危境。

紧随后来的，是自 2020 年驱动，上汽公共的销量出现了显贵下滑，2020 年销量降至 150.5 万辆，2021 年链接下滑至 124.2 万辆。尽管在 2022 年有所回升，达到 132 万辆，但 2023 年再次下滑至 121.5 万辆‌。

不外，公共品牌的实力和上汽公共的调养技艺逐渐摒除了帕萨特碰撞事件的影响。

如今，改过改过和革故更动后的帕萨特，自 2024 年 1 月以来，险些每个月销量都是中高档燃油轿车第一，从本年前十个月的数据来看，帕萨特眷属累计销量近 20 万辆，依然是最畅销的 B 级轿车之一。

帕萨特的"自救"只是上汽公共调养技艺的缩影。近几年，上汽公共通过组织架构调养、产物斟酌调养、渠谈纠正和营销发力等多方面优化，包括帕萨特、朗逸、途不雅多款经典车型依然在这个新动力霸占主要流量的阛阓环境下，保执着可以的竞争力。

不仅如斯，上汽公共的 ID. 眷属自出生以来累计销量仍是突破 30 万辆，本年累计销量也已超 10 万辆。其中，上汽公共 ID.3 露出尤佳，连月销量万辆控制，领跑合股纯电榜单。

在桑塔纳的一鸣惊东谈主中，在帕萨特的高光低谷中，在企业自我调养中，在新动力的执续发力中，上汽公共迎来了我方 40 周岁的寿辰。这一年，上汽公共得到教训 2800 万用户的支执，依然是最告捷的合股车企亦然之一，并在新动力切换的迥殊时刻熠熠生辉。

合股 2.0，上汽公共的调养

跟着汽车产业的变迁与升级，自上世纪 80 年代以来，中国汽车工业历经数十载的发展与蝶变，已成为全球最大的汽车阛阓。期间，泄露出了比亚迪、祥瑞、奇瑞和长城等一批糜掷竞争力的国产物牌，带动着通盘行业的执续升级。

同期，中国汽车企业加强了全球化政策部署，积极开拓外洋阛阓。举例，祥瑞收购沃尔沃，长城汽车参加欧洲阛阓等。加之跨国公司也驱动将分娩基地挪动到中国，带动了中国汽车制造业的快速发展。可以说，中国汽车工业已终昭彰从阛阓让渡到时间平权的经过。

一边是中国品牌的延续上攻，一边是新动力的趋势处所，在中国走过几十年的外资品牌，驱动被产业大洗牌，这是中国制造业崛起之后的势必铁心，亦然中国新动力发展的必由之路。

哪怕是强如公共、通用和日系三强等主流合股品牌，都碰到了不同进度的销量下滑和市占率下落，又遑论那些二线合股企业因为产物力自己孱羸，被一线企业挤压阛阓，再加上自己莫得新动力时间的撑执，很快在阛阓中被用户提议，以至有不少仍是退出中国阛阓。

在新的变局中，惟有改动才有活下去的但愿和走下去的可能。因此，一种全新的中外合股模式驱动盛行。

咱们都知谈，40 多年来，扫数中外合股汽车分娩企业，都是由外方提供产物、时间、品牌、分娩制造，而中方则贯注销售，用广袤的阛阓机遇换取时间发展的时刻。而跟着新动力时间的延续发展，中方在电动化产物和时间上卓越了外方，后者也出现了依赖前者时间的风光。

因此，包括公共牵手小鹏、捷豹路虎和奇瑞、Stellantis 入股零跑 ...... 越来越多外方企业主动谋求与中国车企联结，搭载中方的电动化平台等新动力时间，以谋求产物力的增长和品牌力的延续。

这种全新合股模式的出生，无疑宣告了一个全新合股时期的驱动，它改动了从上世纪 80 年代驱动的外方提供产物、时间的中外合股模式，行业意旨堪比北京吉普和上汽公共着实立。

而拥抱时期亦然上汽公共的采选。

广州车展前夜，上汽和公共打造的奥迪新豪华电动品牌 AUDI，其新车将在 2025 年推向阛阓。可以猜想的是，这款基于奥迪与上汽集团都集拓荒的智能数字平台打造的车型，将在智能化和座舱体验上迎来不小的升级，产物的竞争力也会进一步加强。

两周前，上汽集团与公共汽车集团在上海签署延迟合股条约，将上汽公共的合股期延迟至 2040 年。而在 40 周年的算作现场，上汽公共也展示了部分正在拓荒的新智能时间。同期预报将来两到三年，上汽公共将推出多款基于全新混动平台以及纯电动平台的产物。

而它们的独到之处在于，都将领有灵敏的车载"大脑"，搭载高效安全的新三电系统以及城市 NOA 功能；全新筹算的交互界面；AI 大谈话模子也将助力智能座舱 ...... 慑服这些升级都离不开中方的时间支执，这恰是上汽公共迈向合股 2.0 时期的垫脚石，亦然决定上汽公共在新时期下能走多远，能爬多高的热切依靠。

｜李念念佳｜

反香菜定约头目、公社一楼雅座弥远霸占者

THE END

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