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经济不雅察网 记者 周菊 1 月 9 日，乘用车阛阓信息联席会（下称"乘联会"）发布 2024 年 12 月及 2024 全年乘用车阛阓产销情况。数据显现，2024 年 12 月宇宙乘用车阛阓零卖 263.5 万辆，同比增长 12.0%，环比增长 8.7%；2024 年全年零卖 2289.4 万辆，同比增长 5.5%。

乘联会通知长崔东树默示，2024 年 12 月乘用车阛阓走漏较强，主淌若因为临连年末，各企业发力冲击年度筹算促销力度较大，以及在 12 月底摈弃的"两新"补贴（以旧换新、报废更新）战略到期，共同拉动了车市走漏。

从全年看，2024 年不息了 2023 年的增长势头，但行业利润走漏不尽如东说念宗旨。乘联会提供的数据显现，2024 年 1 — 11 月的汽车行业利润同比着落 7.3%，汽车行业利润率 4.4%，相干于下流工业企业 6.1% 的平均利润率水平，仍偏低。其中，2024 年 11 月汽车行业利润同比着落 35%，汽车行业利润率仅为 3.3%。

对此崔东树指出，2024 年宇宙乘用车阛阓价钱战合手续浓烈，全年降价车型达 227 款，大幅跨越 2023 年的 148 款和 2022 年的 95 款。2024 年 1 — 12 月，新动力车新车降价车型的降价力度算术平均达到 1.8 万元，降价力度达 9.2%；老例燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到 1.3 万元，降价力度达 6.8%；总体乘用车阛阓新车降价车型的降价力度算术平均达到 1.6 万元，降价幅度达 8.3%。

价钱战或将在 2025 年不息。"许多车企齐会鞭策价钱战的进行，毕竟新动力车规模爆发式增长，单车批量大幅增大，单车费本显著着落，且头部的竞争形式仍未褂讪，是以价钱战在 2025 年势必是极其犀利的。"崔东树默示。

数据显现，2024 年 1 — 12 月，新动力乘用车零卖 1089.9 万辆，同比增长 40.7%，增速是乘用车举座增速的接近 8 倍。新动力汽车销量增长使得新动力汽车渗入率合手续走高，2024 年新动力车零卖年渗入率达 47.6%，同比增多 12 个百分点，下半年贯穿 5 个月渗入率均松懈 50%。

2024 年乘用车出口达 480 万辆，同比增长 25%。其中，新动力出口 129.0 万辆，同比增长 24.3%。总体来看，2024 年汽车出口不息 2023 年强势增长的特征，但四季度出口增速为 8%，增速放缓特征显著。崔东树指出，2024 年出口的新动力渗入率仅为 27%，新动力国际化发展还有宏大的空间，但由于受到欧盟打压等国际战略身分，新动力汽车出口在 2025 年将濒临结构性增长压力，不外永恒来看中国新动力车辞世界仍将有强势增长。

2024 年自主品牌的阛阓份额合手续扩大，自主品牌年度批发份额松懈 65%，零卖份额松懈 60%，较客岁增长 9 个百分点。乘联会指出，2024 年自主品牌在新动力阛阓和出口阛阓得到显著增量。

数据显现，2021 年中国自主品牌新动力车在国际阛阓份额为 1.8%，2022 年高潮到 4.7%，2023 年高潮到 7.9%，2024 年 1 — 11 月自主新动力乘用车国际销量份额达到 10.1%。

"从自主品牌出口的国际阛阓零卖数据监控看，A0 级电动车占比曾达到近 50%，是自主出口迷漫主力，上汽等自主品牌微型电动车前期在欧洲走漏较强，这体现了小微型电动车是世界电动车的竞争中枢，咱们急需率领电动车微型化发展的财税战略和 C7 驾照等配套战略，饱读吹小微型电动车发展，这么智商让中国电动车可合手续走向世界。"崔东树默示。

预测 2025 年，乘联会以为，2024 年促进汽车糟践的国度报废更新战略和各地以旧换新战略取得超预期的细腻后果，部分糟践者赶在年末攥紧换车，或者提前开释了一部分糟践需求，加之现在处于战略的过渡期，糟践者不雅望新战略的心态显著，酿成 1 月初零卖走势较弱。但每年 1 月会酿成一定的批发攻击量，融合刻下部分企业仍有异老例模的订单处于待托福现象，双向对冲下筹画 1 月的同比销量下滑幅度测度不会跨越 20%。

据乘联会预测，在 2024 年的战略基本不息的测算基础上，2025 年国内车市零卖将达到 2340 万辆，同比增长 2%；新动力乘用车零卖将达 1330 万辆九游会(中国区)集团官方网站，同比增长 20%，渗入率达 57%。