节能诉求：指用户在购车历程中对汽油、柴油、电、甲醇、氢等各大能源的移动效用与使用本钱的条件

看成东说念主类出行交通器用的汽车，每搬动一步就会花消一定的能量。能源花消越多，本钱自然越高，为了裁汰使用本钱，企业会努力普及新节能本事，用户会把柄支付智商与使用场景，聘请更经济的能源产物。本发挥界说的节能诉求，指用户在购车历程中对使用汽油、柴油、电、甲醇、氢等各大能源的移动效用与使用本钱的条件；

本发挥的考虑数据以腾易考虑院(前身为易车考虑院)的线上调研为主，2024年前三季度的总样本量跳跃5万份，并以腾易大数据和腾易考虑院的线下调研数据为参考。

2024年中国车市的节能诉求高达54.59%，助力比亚迪于2021年起强势崛起，并将如故的自主一哥祥瑞汽车按在地上摩擦

近二十多年，中国车市的能源神气以汽油绝对为主，时代汽油价钱整个飙升，2000年93/92号汽油每升仅售价两三元东说念主民币，2024年飙升至七八元东说念主民币。表面上中国车市早应生息出节能化消费波浪，但中国车市永远处于供不应求景况，宏大车企节能本事的普及力度，远不如能耗本钱的上升幅度：在“购置税补贴1.6L以下车型”等相干政策的“运用”下，宏大车企凑合把主销排量由1.6L降至1.5L；祥瑞、长安等不少车企，早就建议了蓝色祥瑞、香格里拉蓄意等顶层节能计谋，但在践诺践诺中无一例外被大打扣头，终末还得靠比亚迪“催促”下；丰田、本田亦然早早布局HEV，但力度与进程一直被我方的那点小算盘掐得死死的；

中国车市的节能化消费波浪主要起于2020年，早期中枢推动者为特斯拉与五菱。前者赤脚不怕穿鞋，以颠覆者姿态国产了Model 3，订价大幅低于同级别燃油竞品奥迪A4L、飞驰C级和良马3系，快速开辟了大城白领为主的高端代步车市。后者投产了宏光MINIEV，原来只思复制“低速老年代步车”的营业模式，结果以三四万元的超等无敌订价和光鲜亮丽的“正当准生证”，快速开辟了以初级别城市为主的初学代步车市。进入2021年，比亚迪快速成为节能化波浪的新斥地者，秦PLUS、宋PLUS等主流节能产物以超等价钱强势登场，强势助推中国车市的节能化消费波浪。2022岁首率先受益的比亚迪已然毅然停产燃油车，往日比亚迪的全球销量超过了永远把我方按在地上摩擦的祥瑞汽车(以祥瑞、领克和极氪为主)。2023年比亚迪一饱读作气超过了祥瑞集团(以祥瑞汽车和沃尔沃为主)的全球销量。2024年比亚迪全球销量获胜冲破400万辆，进一步夯实了在国内车市与在中国品牌阵营的斥地地位，强势助推中国新能源车市的销量冲破1000万辆，份额靠近50%；

2020-2023年，祥瑞汽车各大子品牌跑马圈地，俗称“跑马”，实则各行其是，就像春秋战国时期，为比亚迪的脱颖而出提供了可乘之机。幸好2024年发布《台州宣言》，费力于重整泰斗；

2024年中国车市的节能性诉求高达54.59%，节能型产物在中国车市有巨大发展空间。继2022年比亚迪全面转型为节能型车企后，2025-2026年哪些车企(只含国内)也会全面转型为节能型车企？

2022-2023年祥瑞摧锋陷阵投放了帝豪L PHEV、星越L PHEV、星河L7/L6等多款节能车，本思劝诫下比亚迪，结果反被纯熟

2021年起比亚迪之是以能快速崛起并强势挤压祥瑞汽车，主要受惠于聚焦工薪车市的秦PLUS、宋pro、宋PLUS等节能型产物。对比中产与富豪，工薪用户的节能诉求最热烈，2024年高达57.26%。2021年祥瑞主销产物也高度聚焦工薪车市，但燃油车占比95%以上，节能性远不如PHEV、EV等新能源产物，导致祥瑞汽车在与比亚迪的竞争中，快速失去“人心”；

被比亚迪打了个蓦的紧迫，鼻青眼肿的祥瑞汽车一启动绝顶不确信，仅突击加班一年后，于2022年4月就推出了节能产物帝豪L PHEV，订价12.98-14.58万元，绝顶接近其时的秦PLUS，但时辰太仓促，产物的可靠性等要津主义只可靠用户我方去考据，结果投诉陡增，该产物险些是“见光死”。其实哪怕比亚迪的DM-i，在2021年爆发之前也磨合了三四年。一记重拳果然被比亚迪躲开了，祥瑞汽车又快速打出了一拳，半年后的2022年11月，强势推出新节能产物星越L PHEV。这拳更像试探性出拳，有些放飞自我，如明明是插混，非得隶属细致叫增程，另外销价高达23.97-25.37万元，测度让其时订价十六七万元的中枢竞品宋PLUS都有些摸头不着……不管是不是试探性出拳，结果相似是“见光死”；

若是说2022年祥瑞汽车还在气头上，王八拳乱打一通，2023年的祥瑞汽车就平定多了，对比亚迪的拳法也有所了解了，祥瑞汽车把重点放在了本钱限度与可靠性擢升上。能源考虑院、品牌考虑院等多个部门，又经过一年无天无日的加班加点，推出了新一代节能产物星河系列，永诀于2023年5月和9月，投放了全新产物星河L7和星河L6。上述两款产物把能源电板由三元锂更换成了更实惠的磷酸铁锂，售价无尽接近比亚迪的同级别产物。上市之初，两款产物都有可以推崇，月销快速靠近万辆。感受到杀气的比亚迪，于2024岁首核定推出新一轮价钱战，成效消释了祥瑞汽车以星河L7和L6为代表的第二轮大反攻。2024年底，星河L7和L6的月销量守护在六七千辆的水平，自然远不如比亚迪同级别产物秦PLUS、扬弃舰05、宋PLUS与宋Pro等月销量动辄一两万辆，甚而三四万辆的水平，但为祥瑞汽车积贮了挑战比亚迪的丰富资格，至少知说念该怎样灵验出拳了。

2023年祥瑞熊猫无心插柳柳成荫，2024下半年星河E5和星愿心领意会，祥瑞的节能小电动率先撕开比亚迪防地

当祥瑞汽车被比亚迪按在地上荒诞摩擦之际，2023年2月，祥瑞汽车投放了微型电动车熊猫mini，售价3.99-5.39万元。上市往日的月销量就冲破了万辆，2024年靠近2万辆，成为祥瑞汽车新能源序列最刚烈的战士。对比大块头的星河E8，小身板的祥瑞熊猫冒着枪林刀树，率先杀出了一条血路；

熊猫等微型小电动的原来计谋职责，即是匡助车企措置双积分的问题，浅显车企链接吮吸燃油车的高利润，但祥瑞熊猫以不屈不挠的斗志，点醒了祥瑞汽车，原来新能源计谋可以从小电动切入，甚而是就得从小电动切入。2024年中国用户对代步车的节能诉求为56.79%，小幅低于自驾游，但彰着高于险阻班，合适代步又兼顾节能性的小电动无疑是首选；

祥瑞汽车各大部门又卧薪尝胆一年后的2024年8月和10月，永诀推出祥瑞星河E5和星愿两款小电动。两者吃一堑长一智，不给比亚迪留住“反杀”机会，如星河E5的订价径直低于中枢竞品元PLUS，星愿也径直低于海豚，再加两者的空间、想象等卖点也不亚于竞品车型，一上市就快速爆款。2024年底，星河E5的月销量冲破1.5万辆，星愿“顷刻间”冲破2万辆，快速并排海豚、元PLUS。2025年，星愿还有较大走量潜质，不摒除有挑战海鸥月销量5万辆的可能，届时对smart至少有个顶住；

自从长城汽车计谋性清除“小电动”市集后，代步车市的斥地者就成了比亚迪，且遥遥起初，小电动甚而成了比亚迪的出口神器。2023年比亚迪的小电动得到了100多万辆的销量，为比亚迪品牌全球销量孝敬近三分之一，2024年跳跃120万辆，销量孝敬相似守护在三分之一的高位。2025年祥瑞汽车如能在小电动车市络续挑战比亚迪，测度比亚迪的王传福全年都得转辗反侧。

2025年祥瑞汽车将重构“硬刚”比亚迪的主力阵营，2026年祥瑞汽车或将全面转型为节能型车企

自然祥瑞汽车在代步车市撕开了比亚迪防地的一说念冲破口，但这不是主流车市、不是主战场，不至于给比亚迪致命一击。2024年12月6日，祥瑞汽车乘胜逐北，投放了重磅车型星舰7，售价10.38-13.68万元(限时先享价9.98-13.28万元)。价钱卖点对标宋pro和海狮05，空间卖点对标宋PLUS和宋L，星舰7被拜托了“1挑4”的盼望。上市当月(2024年12月)，星舰7结尾销量冲破1.7万辆(祥瑞汽车的销量三个月后再看会更有价值)，确切让东说念主目下一亮。继星舰7后，2025岁首祥瑞的全新星河L6和L7将络续发力。三者竖立都有全面优化，变速箱由性能型的三挡DHT换成了实用型的单档DHT，发动机由1.5T换成了更经济的1.5L，电板电量妥洽成8.5kWh和19.09kWh……不管是订价如故产物，祥瑞汽车与比亚迪越来越“同质化”；

2025年，星舰7、新星河L6和新星河L7仅是祥瑞挑战比亚迪王朝与海洋的“急前锋”，后续将跟进五六款全新节能型产物，永诀为全尺寸SUV星舰9、中大型插混轿车、中型插混轿车、中型纯电轿车与中型纯电SUV等(据公开贵寓整理，随机全对)。前三款将与比亚迪的秦与宋两专家眷(含海洋系同级别产物)贴身肉搏，后续产物将与比亚迪的唐、汉两专家眷(含海洋系同级别产物)贴身肉搏……一向上述产物进展获胜，将重构祥瑞汽车“硬刚”比亚迪的主力阵营，并加快祥瑞汽车节能化，保不皆2025-2026年祥瑞汽车在国内车市也会全面转型为节能型车企；

2024年比亚迪全球销量426万辆，王朝与海洋孝敬了近400万辆，占比近94%。其中秦、宋、汉、唐四专家眷以及海洋同级别产物是比亚迪销量要点的要点，2024年销量280万辆，为比亚迪全球孝敬近三分之二的销量。2025年一朝祥瑞汽车能灵验拿捏比亚迪的秦、宋、汉与唐四专家眷及海洋同级别产物，比亚迪冲击500万辆的愿景或将顷刻间落空，甚而有可能蓦的下滑。2025岁首，祥瑞汽车的第三轮大反攻已由代步车市彭胀至主流车市，且初见成效，逼着比亚迪出大招。另外祥瑞汽车手里还捏着雷达、翼真等几张牌，届时怎样打，一看比亚迪怎样出招，二看李书福的情愫。

2025年，祥瑞汽车除了在代步车市与主流车市全面“硬刚”比亚迪，在高端车市也会全面“硬刚”

2022-2023年，被按在地上摩擦的祥瑞“硬刚”比亚迪主要靠嘴炮，2024下半年启动，能上手的就不逼逼了。2025年更是如斯，除了在代步车市与主流车市全面“硬刚”，战火将全面彭胀至高端车市；

祥瑞对高端品牌的界说相比缜密，领克与极氪两大高端品牌，在小车范畴布局了深广高端车型。比亚迪对高端品牌的界说相比野蛮，鸠集在20万元以上，尤其是30万元以上的高价区，或中大型及以上的大车。为了便于相比祥瑞与比亚迪的高端布局，咱们只可聘请颗粒度更大的比亚迪范例，将高端车市界说为30万元以上价区或中大型及以上司别的车市。按照这个范例，祥瑞与比亚迪的新能源产物，发力高端车市都相比晚，鸠集2023-2024年，其中比亚迪的布局力度更大，且市集推崇更好。结果2024年底，比亚迪投放了腾势D9、豹5、豹8、仰望U8等多款，祥瑞仅有009一款，且销量不如比亚迪；

2025年，不管祥瑞如故比亚迪都会强势布局与发力高端车市，祥瑞将先后投放领克900、极氪大型SUV、极氪中大型SUV等多款高端车型，比亚迪继2024年底投放方程豹8、腾势Z9系之后，2025年链接投放腾势N9、腾势新N8、夏、唐L等多款高端产物……2025年，祥瑞与比亚迪在高端车市的全面“硬刚”绘影绘声；

不管祥瑞如故比亚迪，本轮高端攻势都主打节能大车，便于知足高端家庭的自驾游诉求。从用车场景的节能诉求看，自驾游最高，2024年近58%，将为节能大车提供广袤舞台。由于祥瑞和比亚迪在高端车市都处发力初期且力度空前，两者的全面“硬刚”，将为中国高端车市带去更多变数。

主打节能战与价钱战，从代步到主流再到高端，2025年祥瑞汽车全面“硬刚”比亚迪的计谋蓝图绘影绘声

聚焦节能与价钱，2021年比亚迪启动强势崛起，并把如故的自主一哥祥瑞汽车按在地上摩擦。一年后的2022年，不确信的祥瑞汽车发动第一轮反攻，推出了帝豪L PHEV、星越L PHEV等新能源产物，但本钱、可靠性等存在一系列问题，上述产物一上市险些是“见光死”。又一年后的2023年，不屈输的祥瑞汽车发动第二轮反攻，并吸取上一轮的部分劝诫，努力裁汰本钱与擢升可靠性，组建了全新战队星河系，推出了全新产物星河L7、星河L6等，自然本轮莫得撼动比亚迪的统领地位，但至少让比亚迪“垂死”了下。又又一年后的2024年，不屈命的祥瑞汽车发动第三轮反攻，先是基于星河E5、星愿等小电动，在比亚迪绝对主导的代步车市撕开一说念冲破口，2024年底又强势推出全新主流产物星舰7，全面杰出节能与价钱，全力对标比亚迪同级别产物。双管皆下，2024年底至2025岁首，又让比亚迪有些垂死了；

2025年，重新爬起来的祥瑞汽车将把第三轮大反攻全面推向上涨，星舰7与新星河L7与L6将构成“敢死队”，积极“硬刚”比亚迪的秦家眷、宋家眷及海洋系同级别产物，后续全新节能产物将积极“硬刚”比亚迪的汉家眷、唐家眷与海洋系同级别产物。除了代步与主流两大车市，2025年祥瑞汽车还将在高端车市全面“硬刚”比亚迪。

2025年祥瑞汽车的第三轮大反攻，自然来势汹汹，但也有不少短板：品牌整合尚处初期、燃油车占比仍较高、硬派慢半拍……

2021-2023年，祥瑞汽车之是以被比亚迪按在地上摩擦，中枢原因之一是祥瑞汽车搞了一堆各行其是的子品牌，好意思其名曰“跑马”，实质上即是计谋误判，搞成一盘散沙，被比亚迪趁人之危。2024年，祥瑞汽车充分相识到了该问题，往日9月稳当发布《台州宣言》，中枢要义即是加快整合，重塑“中央泰斗”。自然极氪“收编”了领克，但两者的产物定位、品牌调性等绝顶接近，能源神气愈发趋同，且都有各自复杂的既得利益。2025岁首，两者仍莫得昭彰的整合决策。2024年底，自然把翼真、雷达等编入了祥瑞体系，但结果2025岁首相似莫得昭彰的整合决策。2024年底，祥瑞品牌自然取消了几何系列，但新推了星舰系……2025年，祥瑞汽车不仅要“硬刚”比亚迪，也要以“硬刚”比亚迪之名“硬刚”里面一切反对力量；

燃油车占相比高也不利于祥瑞汽车挑战比亚迪。起初要明确，燃油车与新能源的本事道路无所谓利害，车企不应纠结于燃油车如故新能源。能源神气的采用，取决于轮廓本钱，由于中国“电很低廉油很贵”，节能车有自然上风，比亚迪的快速崛起，很好评释了这点。2024年祥瑞汽车的新能源占比仍不足50%，2025年为了“硬刚”比亚迪，祥瑞汽车在国内车市自然得加快节能化；

在繁茂发展的硬派车市，祥瑞汽车也挺被迫的。2024年比亚迪的方程豹与长城的坦克已纷繁上量，但祥瑞汽车险些为零。2025岁首奇瑞发布了新高端产物序列捷途纵横，长城也将发布新豪华品牌，两者都会重点主打硬派产物，硬派产物将成为中国品牌高端化的新冲破口。祥瑞的真硬派产物可能得到2027年上市，将失去先发上风，只可期待先发制东说念主了；

新产物序列一浪接一浪，辛贫清苦拔擢出来的上一代产物纷繁被拍死在沙滩上……2025年祥瑞汽车看似来势汹汹，要“硬刚”比亚迪，但亟待完善的细节还有许多。

比亚迪也没闲着，2024年积极夯实主流，2025年强势发力高端，且可随时发动新一轮价钱战，将全面陪同祥瑞的“硬刚”

祥瑞汽车忙着“硬刚”比亚迪，比亚迪也没闲着；

2024年，比亚迪就在积极防护祥瑞汽车等竞品的“硬刚”：岁首比亚迪络续升级价钱战，全系推出荣耀版，把祥瑞星河L7和L6的攻势，径直消释在摇篮里；全年投放了秦L、海豹06、宋L DM-i、海狮05DM-i等一大堆全新家用产物，全面夯实在主流车市的统领地位，络续保持对祥瑞汽车等竞品的计谋压制；下半年起快速普及DM-i 5.0等新节能本事，迫使祥瑞汽车等竞品“要么跟进要么退出”……2024年，比亚迪品牌夯实主流车市成效显耀，国内结尾销量飙升至349万辆，遥遥起初于专家、丰田、祥瑞等竞品；

比亚迪2024年积极夯实主流车市的举措，为全面发力高端车市措置了黄雀伺蝉，2025年比亚迪的夏、唐L、方程豹8、腾势N9、腾势新N8等一大堆全新大节能车将全面出击；

除了在节能本事、产物布局等层面，比亚迪仍有强劲竞争力，在价钱层面，比亚迪也有发动新一轮价钱战的主动权。2025年，只好祥瑞汽车危及到了比亚迪，比亚迪将随时陪同祥瑞汽车的“硬刚”。

2024年祥瑞+比亚迪国内份额近1/4，2025年两者的“硬刚”无异于向车市干与一枚核弹，将全面激化“节能大战”

由于节能、订价等中枢卖点无尽接近比亚迪，再加研发、销售与劳动等的体系智商完万能比好意思比亚迪，2025年祥瑞全面“硬刚”，一定会让比亚迪如临深渊。但祥瑞汽车的品牌整合、产物细分等仍需加快优化，同期为了应付祥瑞等竞品的反攻，比亚迪也作念了积极准备，2024年全面夯实主流车市，2025年全面发动高端攻势，短期内祥瑞汽车思全面超过比亚迪并毒害易，不外两者的全面“硬刚”简略率会终了1+1>2的后果；

2024年祥瑞与比亚迪在国内车市的份额所有这个词近四分之一，2025年即便守护现在的份额，两者全面“硬刚”繁衍出的节能战、价钱战等，也会引起中国车市的山地风浪，其它车企除了应付比亚迪，还得应付祥瑞汽车。2025年，如比亚迪全球销量成效挑战500万，国内挑战450万辆，祥瑞汽车全球挑战300万辆，国内挑战250万辆，祥瑞与比亚迪的国内份额有望靠近三分之一，两者的全面“硬刚”无异于向中国车市干与了一枚威力巨大的核弹，将全面激化中国车市的“节能大战”，求教谁还多情愫看干扰？

中国品牌正快速霸占中国用户的节能消顾忌智，2024年中国品牌主导了主流品牌节能诉求TOP20，其中以网约车为主的埃安、beijing和极狐位居TOP3。比亚迪紧随后来，位居私家车榜首。理思、腾势、岚图、方程豹、魏牌、问界等中国高端新能源品牌也纷繁晋级至主流品牌节能诉求TOP20。国际品牌仅有特斯拉、丰田、日产与雷克萨斯四个品牌位居TOP20；

由于燃油车占比仍跳跃50%，2025年祥瑞品牌意向用户的节能诉求不在TOP20。跟着中国车市节能化消费上涨的络续激动，祥瑞汽车如不以“硬刚”比亚迪的机会加快推动自己的节能化进程，其潜在挑战只会越来越大，甚而会遇到零跑汽车、深蓝汽车、蓝电等新节能型竞品的强势冲击。聚焦节能与价钱，中国车市将出身新一批新势力。与其说祥瑞汽车是在“硬刚”比亚迪，不如说是在“硬刚”我方。

2024年祥瑞与比亚迪占了中国品牌近40%份额，两者“硬刚”将重塑中国品牌阵营与助推2025-2026年中国品牌全面节能化

围绕节能产物，若是说祥瑞汽车与比亚迪的全面“硬刚”是向中国车市干与一枚核弹，那向中国品牌阵营即是干与两枚核弹：2024年祥瑞汽车+比亚迪占了中国乘用车大盘近25%的份额，占了中国品牌近40%的份额；2024年中国车市的新能源浸透率靠近50%，中国品牌的新能源浸透率靠近70%……2025年如竞品的节能与订价能跟上祥瑞与比亚迪的节律，2025-2026年大体还能留在牌桌上，如跟不上节律，简略率会被加快淘汰。那些中袖珍中国品牌除了积极互助华为，更要努力优化节能与订价，因为就汽车而言，节能更能霸占用户的消顾忌智，且节能不是华为的上风；

2025年，奇瑞、长安与长城等部分中国品牌也在竭尽所能加快节能化和与高端化：奇瑞将投放风浪A9、风浪T8、风浪T11、捷途山海T5、山海L8、纵横G700、星纪元ES 增程、星途E08、揽月C-DM等一大堆新车，其中多数是节能大车；长安将投放阿维塔06、深蓝S09、长安启源Q07、长安启源C798等多款产物，险些都是节能车，且不乏高端节能车；长城将投放坦克500Hi4-Z、哈弗H7Hi4、枭龙MAX升级版、坦克400/700 Hi4-Z版等多款产物，险些都是节能车，且以高端车为主……

2025-2026年，少数强势中国品牌不仅作念好了全面应付祥瑞汽车与比亚迪“硬刚”的准备，而况有成为中途杀出的阿谁程咬金的图谋。多方博弈只会加快中国品牌阵营的倚强凌弱与全面节能化进程；

2025少小数强势中国品牌将全面强化节能型高端攻势，理思、问界等节能神气局限于增程的新势力，将濒临更严峻挑战。留给荣威、风神等在国内车市仍以燃油车为主的中国品牌“矫强”的时辰未几了。零跑、蓝电等积极杰出节能与价钱的新品牌，有成为中国品牌阵营与中国车市新黑马的较大潜质。

国际品牌占大盘与新能源的份额跌至40%、10%，祥瑞与比亚迪的“硬刚”，迫使国际品牌把2025-2026年新节能计谋的试水期酿成决战期

若是说2025年祥瑞汽车与比亚迪的全面“硬刚”，是向中国车市干与一枚核弹，向中国品牌阵营干与两枚核弹，那向国际品牌阵营即是干与三枚核弹。近四年，一家比亚迪就把专家、本田、日产、别克等通盘国际主流品牌绝对按在地上摩擦。2020-2024年，国际品牌占国内乘用车大盘与新能源的结尾销量份额，永诀由近70%和近30%，跌至40%和10%。国际品牌在大盘绝对失去主导地位，在新能源车市更是进一步被角落化。2025-2026年，再来一家相似高举节能战与价钱战的强势车企祥瑞汽车，国际品牌的在华活命境况只会雪上加霜；

国际品牌在中国车市的节能大战中之是以步调笨重，中枢原因是国际车企机械式激动“油电平替”计谋，该计谋与以“小电动+大节能”为主的有中国脾气的新能源消费需求格不相入。为了扭转不利局势，原来2025-2026年是专家、别克、日产、福特殊国际主流品牌，积极试水新节能计谋的要津期，但祥瑞与比亚迪的全面“硬刚”，以及奇瑞、长安、长城等强势中国品牌的全面跟进，约等于在压缩国际车企的计谋空间，将把国际品牌新节能计谋的试水期，径直升级为“决战期”。但愿国际车企能充分意志到竞争环境的急速恶化，要有充分的心绪准备与准确的应付举措，不要再浪掷认真的时辰。

国际高端品牌占高端新能源份额跌破30%，祥瑞与比亚迪的全面“硬刚”与加快高端化，将大幅擢升2025-2026年BBA的崩盘概率

2025年，祥瑞与比亚迪的全面“硬刚”，与强势中国品牌的全面跟进，除了专家、日产等国际粗拙品牌会遇到更大冲击，奥迪、飞驰、良马等国际高端品牌也可能遇到当头棒喝；

2017-2019年，是中国高端车市节能化的起步期，其时BBA是中枢推动者。2020-2024年，跟着理思、问界、特斯拉等节能型高端品牌的快速崛起，中国高端车市的新能源浸透率快速冲破50%，但BBA等主流国际高端品牌在高端新能源车市的份额快速跌破30%，导致国际高端品牌在高端车市的份额快速跌破60%；

跟着中国车市的消费要点加快转向中产用户，例必会强化中国高端车市的节能与价钱卖点，将为2025年祥瑞、比亚迪等主流中国车企的节能型高端攻势创造新机遇。结果2025岁首，从已公布的信息看，2025-2026年BBA等国际主流高端品牌的节能化举措绝顶有限，继理思、问界等新锐高端品牌之后，祥瑞、比亚迪等主流中国品牌也蓦的发动节能型高端攻势，将大幅擢升BBA在华销量的崩盘概率。

2025年祥瑞与比亚迪的全面“硬刚”，看似是场不是你死即是我一火的节能决斗，但内容上是以节能的形式重新中分中国车市

2021年起，节能等卖点助力比亚迪于强势崛起，并将如故的自主一哥祥瑞汽车按在地上摩擦。2022-2023年祥瑞汽车摧锋陷阵投放了帝豪L PHEV、星越L PHEV、星河L7/L6等多款节能车，本思劝诫下比亚迪，结果反被纯熟。2023年祥瑞熊猫无心插柳柳成荫，2024下半年星河E5和星愿心领意会，祥瑞的节能小电动率先撕开比亚迪防地。2025年，祥瑞汽车除了在代步车市与主流车市全面“硬刚”比亚迪，在高端车市也会全面“硬刚”。可见，主打节能战与价钱战，从代步到主流再到高端，2025年祥瑞汽车全面“硬刚”比亚迪的计谋蓝图绘影绘声；

2025年祥瑞汽车的第三轮大反攻，自然来势汹汹，但也有不少短板：品牌整合尚处初期、燃油车占比仍较高、硬派慢半拍……比亚迪也没闲着，2024年积极夯实主流，2025年全面发力高端，且可随时发动新一轮价钱战，将全面陪同祥瑞的“硬刚”。2024年祥瑞+比亚迪国内份额近1/4，2025年两者的“硬刚”无异于向车市干与一枚核弹，将全面激化“节能大战”：2024年祥瑞与比亚迪占了中国品牌近40%份额，两者“硬刚”将重塑中国品牌阵营与助推2025-2026年中国品牌全面节能化；国际品牌占大盘与新能源的份额跌至40%、10%，祥瑞与比亚迪的“硬刚”，迫使国际品牌把2025-2026年新节能计谋的试水期酿成决战期；国际高端品牌占高端新能源份额跌破30%，祥瑞与比亚迪的全面“硬刚”与高端化，将大幅擢升2025-2026年BBA销量崩盘的概率；

2025-2026年，祥瑞汽车与比亚迪是敌是友，真不好说，别看它们骂得挺凶，干得挺狠，但终末哭的随机是它们我方。祥瑞汽车与比亚迪的全面“硬刚”，看似是场不是你死即是我一火的节能决斗，但内容上是以节能的形式重新中分中国车市。