周晨静

近日，工业和信息化部公布了《电动自行车安全技能表率（征求宗旨稿）》，针对防火阻燃、骑行安全、辞让犯警改装举止等方面进行变嫌和训诫，激励凡俗眷注。

数据流露，当今我国电动自行车社会保有量朝上3.5亿辆，按14亿东说念主口总量打算，平均每4东说念主领有1辆电动自行车。电动自行车靠着经济实惠、灵活性强，已成为我国浮滥者遍及短途出行的蹙迫基础性交通器具。

但电动自行车的普及也让关连说念路交通事故和消防安全事故数目束缚攀升。据统计，2019年世界说念路交通事故伤一火东说念主员中，驾驶电动自行车导致的死字东说念主数达8639东说念主，受伤东说念主数达44677东说念主，伤一火东说念主数接近非纯真车伤一火东说念主数的70%。以广州市为例，兑现本年7月，广州有电动自行车朝上600万辆，日均骑行约1300万东说念主次，而广州各大病院创伤骨科患者中因电动自行车形成的交通巧合伤占比达到60%至80%；约65%的严重车祸伤与电动自行车关连，在交通巧合致东说念主身一火的事件中电动自行车占比更是高达75%。另一边，电动自行车激励失火数目从2021年的1.8万起增至2023年的2.5万起，年均增长约20%；在全年较大失火中电动自行车的占比，也从2021年的5.9%上涨到2023年的12.7%。可见，电动自行车依然成为不行冷落的城市说念路和消防安全隐患。其中，非法拆卸限速装配、背地加装电板、危境行驶是关连事故的蹙迫致因。

这次正在征求宗旨的电动自行车“新国标”中，依然保管了2018年《电动自行车安全技能表率》出炉时的25公里每小时（km/h）遐想限速要求，并异常针对车速防篡变嫌行了强化。率先，关于电板组，“新国标”要求电动自行车不得预留车载电板扩展接口或默契，并应具有充放电互认协同功能，确保电板组与充电器匹配后方可充电、与整车匹配后方可骑行；其次，关于箝制器，“新国标”要求不得通过剪线、跳线等容貌修改箝制器功能，不得兼容多种输入电压阵势并增多过压锁定，同期根绝限流装配“后门”；临了，关于限速器，“新国标”要求限速器岂论是看成单独模块如故集成在箝制器里面，均不应具备修改限速值的功能。

25km/h的限速标准是何如端正的，是不少东说念主狐疑的焦点。参考其他国度对电动自行车的限速要求不错发现，好意思国联邦法例的要求为在约77公斤体重的东说念主骑行下，速率不得朝上每小时20英里（约32 km/h）；欧洲标准化委员会章程，当车速达到25 km/h或更快时，若骑乘者罢手踩踏，电机输出功率应闲逸递减直至断电；日本则章程电动自行车行驶速率必须严格箝制在24 km/h以内，并随速率路线式增多闲逸裁汰电机助力幅度。

上述列国的电动自行车限速值蚁合在24km/h至32km/h的鸿沟，主要原因在于限速值的细目是通过电动自行车交通事故危境经由与行驶速率的关系函数得出的。电动自行车交通事故可疏忽分为与汽车相撞、与摩托车或非纯真车相撞、与行东说念主相撞和我方跌倒等5类，其中与汽车相撞危害性最高，且死字率跟着两边速率增多而升高。统计流露，当电动自行车车速高于40km/h时，事故产生的致命伤害发生概率达95%以上；车速介于30至40km/h之间时，致命伤害发生概率为70%把握；当车速高于25km/h但低于30km/h时，事故产生的致命伤害发生概率降至约50%。可见，成就25km/h的最高限速，是在交通通行遵循与说念路安全这组矛盾中寻找的均衡点。同期，电动自行车通勤群体的雄壮范畴和潮汐特质，决定了它与骑行竞速、骑行游玩群体间的巨大分别，需要受到城市处理者特地醉心。因此，在现时说念路通行要求和技能情景下，为保障城市住户生命安全进行速率端正是相配必要的。

此外，鉴于比年来非法加装不对格电板、非法充电激励失火事故对社会形成的不良影响，本次新规也耀眼完善了对电动自行车所用非金属材料的防火阻燃窥探要乞降标准，以提高整车及鞍座、导线绝缘层等部件的防火阻燃性能。同期，新规增设了车中塑料件占比测度，指挥制造商压缩非必要塑料件的使用、接纳不易燃的材料，从而起到裁汰失火发生风险、减慢失火膨胀速率、减少失火荷载和有毒无益气体开释量的成果。

“说念路千万条,安全第一条,行车不表率,亲东说念主两行泪。”这句话不仅适用于纯真车，对安全看护才调较弱的电动自行车更是字字珠玑。“新国标”所能提供的终究仅仅客不雅层面的保障法子，城市的说念路安全还需纯真车与非纯真车驾驶员们共同提高安全意志，给互相留出方便而稳妥的行车空间。（作家是广州大学交通运载商讨中心副训导）▲