界面新闻记者 | 刘泽然

在中国商场新动力汽车零卖销量集合两个月跳动燃油车后，巩固成为小众遴荐的燃油车再度打起价钱战。

9月24日，别克汽车文牍推出全新一代别克昂科威Plus的起售价进一步降至16.99万元。这一价钱较其指挥价22.99万至25.99万元下调了6万元。

这一举动并非个案，帕萨特、天籁、蒙迪欧等多款车型近期也遴选了同样的订价政策，进一步印证了燃油车商场的求实订价趋势。

有浪费者称，帕萨特、凯好意思瑞等结伴热点车型降至15万以内的促销力度“在往时思皆不敢思”。

从趋势上看，新动力汽车商场的快速增长加重了燃油车的竞争压力。7、8月的传统销售淡季，新动力汽车却交出了多项历史最好的销售数据，进一步侵蚀了燃油车的商场份额。

这一趋势的背后，是浪费者对环保与经济性的关心日益增强。凭据统计数据，7月和8月的新动力乘用车商场月度销量浸透率已集合冲破50%，使得燃油车濒临前所未有的挑战。

为了收拢传统“金九银十”销售旺季，各大汽车公司在8月底至9月初的成皆车展上纷纷对在售和行将上市的新车进行价钱调整，进一步鼓动了价钱战的升级。

本轮燃油车价钱战的一个显赫脾气是“直降官方一口价”。这种价钱调整面貌不同于以往的限时优惠或个别经销商降价，外界大量以为，直白的价钱调整有助于指引浪费者下单，裁汰了不雅望情绪。

自2023年齿首于今，汽车公司经常接受限时优惠或通过经销商进行价钱调整。这反而催生浪费者的恭候行径和分店比拟，难以将让利诊疗为实质销量。

需要凝视的是，近期由汽车运动协会递交的汇报暴露，刻下汽车经销商在新车销售方面大量濒临损失，现款流赤字野心和资金链断裂风险加重。

价钱战的加重导致了全体扣头率的上涨，前八个月商场全体零卖累计损失达到1380亿元，这让好多汽车公司不得欠亨过降价、亏本销售来尽可能产生现款流和完成库存出清。

另外一方面，降价政策在短期内可能带来销量的晋升，但永久来看，价钱战对行业的盈利才调无疑是个磨砺。

自主品牌在取代结伴品牌成为商场主角后，大量濒临“增收不增利”的困境。数据暴露，上半年国内30家主要汽车上市公司的净利润之和仅为丰田汽车的1/3，约为大家集团的2/3。